（必备）设计方案
为确保事情或工作高质量高水平开展，往往需要预先制定好方案，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。那么方案应该怎么制定才合适呢？以下是小编精心整理的设计方案3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
设计方案 篇1
活动名称：谁和谁好
活动目标：
1、鼓励幼儿大胆想象，尝试为生活中各种常见的事物找关联。
2、能遵守游戏规则，体验竞赛游戏的快乐。
活动准备：
“谁和花儿好?”图片或照片、卡片若干(柳树、鸟、录音机、电话、太阳、牛奶等)。
活动过程：
游戏一：谁和花儿好?
玩法：幼儿为花儿找十个不同的朋友。找对了，每一片花瓣的颜色就会变，最后成为一朵美丽的花。
规则：
1、幼儿给花儿找好朋友，每讲出一样和花儿要好的'东西，花瓣的颜色就会变，如果幼儿能讲出十样和花儿要好的东西，它就会变为一朵美丽的花，你们就赢了。
2、幼儿为花儿找到的朋友不能重复，而且要讲出这些东西和花儿要好的理由。
重点：引领幼儿大胆想象，寻找不同的事物和花儿做朋友。
游戏二：谁和谁好?
玩法：幼儿分成两队比赛，看哪一组能在卡片中寻找到多种关联，得卡片数多的队为赢。
规则：
1、每组派一个代表选择两张能做好朋友的图片，用优美好听的话说出它们做好朋友的理由。
2、答对者将图片放在排头幼儿的旁边。
3、找到的两个好朋友不能和别人的重复。
4、游戏轮番进行，最后图片得数多的一队获胜。
重点：
能用完整的语句表达各种关联。
设计方案 篇2
城市轨道交通工程弱电设备种类繁多，系统庞大。如通信(包括专用、民用、公安、录音、广播、CCTV、时钟、PIS)、信号、AIS(综合监控)、BAS(车站设备监控)、FAS(火灾自动报警)、AFC(自动售检票)、ACS(门禁)、SCADA(电力监控)、屏蔽门/安全门控制及驱动电源、变电所操作电源、低压开关柜控制电源、MCC柜控制电源、办公自动化(OA)等弱电系统均采用UPS供电。为了降低投资成本、节约能源、方便运营维护，从二十一世纪末期开始，国内各城市城市轨道交通工程逐渐由原来分散式UPS供电方式整合为集中UPS供电方式。
1.弱电系统UPS整合方案分析
屏蔽门/安全门驱动电源主要以门机为主，属于电动机性负载。每次启动开/关门时会有有较大的冲击电流，对UPS逆变器产生冲击，冲击电流易促使其过载或转旁路。因此国内地铁屏蔽门/安全门驱动电源一般采用抗浪涌能力较强的工频机进行单独供电。在屏蔽门/安全门驱动电源选型时，应充分考虑UPS带载率，建议为30%-40%较为合适。
变电所操作电源大部分采用直流，采用离线式运行。平时由市电整流为直流进行供电，蓄电池处于浮充状态，在故障时进行放电。UPS输出为交流，两种电源输出制式不同，进行系统合并较困难。因此，一般变电所操作电源单独设置，不纳入UPS整合方案中。
信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运能效率的关键系统设备。在正常运营时一旦出现信号系统掉电故障，将采用站间电话闭塞法，由司机、行车调度、车站值班员采用专用通信方式共同完成列车组织。另为了提高安全可靠性，信号系统(如庞巴迪)联锁计轴区段在停电后出现红光带，该信号不能自动复位，必须人工出清。基于以上2点，建议信号系统与通信系统电源分离，单独设置UPS，不纳入UPS整合方案中。在信号系统设备集中站和区域站，建议采用1+1并机系统。在非设备集中站，建议采用单机系统。
根据以上分析，建议除变电所操作电源、屏蔽门系统驱动电源、信号电源不进行整合外，其他弱电系统的UPS可以纳入整合。上海地铁已发布《上海城市轨道交通网络建设标准化技术文件弱电系统UPS电源整合设计指导意见》，该指导意见已经明确推荐地铁弱电系统电源采用UPS集中供电方式。
2.综合UPS供电系统方案分析
集中供电方式优势明显，但存在所有系统整体断电的风险。如何保证各系统可靠性和可维护性的前提下，如何进行UPS整合是摆在设计院和地铁运营之间突出问题?深圳地铁二期工程中，综合UPS供电系统方案如下：
从深圳地铁4年多的应用经验来看，此供电方案存在以下3点问题：
1)UPS进线主路与静态旁路同源。
当UPS逆变IGBT或驱动板出现失效情况时，将引起相间短路，造成ATSE输出开关跳闸，导致主路与静态旁路同时掉电。在UPS故障后，UPS本可以自动转为旁路供电模式。因静态旁路掉电，所以造成负载掉电。
2)UPS末端弱电设备采用单回路供电。
①不满足《地铁设计规范》GB50157-20xx中相关要求——“地铁通信设备应按一级负荷供电。由变电所引接双电源双回路的交流电源至通讯机房交流配电屏，当使用中的一路出现故障，应能自动切换至另一路。”
②供电线路长，一旦线路出现问题，短时间内难以恢复设备供电。根据美国的大型数据统计中心的行业统计资料：在UPS输出供电系统的故障中，79%来源于UPS输出与负载之间的供电线路上的故障。
③UPS智能输出配电柜断电保养和维修困难。UPS智能输出配电柜内有众多控制元件，负责二十多个弱电子系统电源分配。一旦因保养和故障原因断电，将造成通信、综合监控、票务系统瘫痪，影响范围较大。
3)UPS进线双电源切换装置故障维修困难。
进线双电源切换装置故障(出现卡制情况)时，UPS主路和旁路均失电，将转为电池供电模式。因电池供电时间有限，所以必须控制双电源维修时间。万一双电源故障没能及时发现，将有可能因电池耗尽，造成负载失电。
因此，如何避免单节点故障是设计弱电综合UPS系统设计的关键。现提出如下优化设计方案。
此设计方案，通过UPS主旁路分离的办法，解决了主路与静态旁路同源的问题;通过UPS旁路电源由双电源进线端取电，且单独设置配电箱的办法，解决了双电源维修的问题;通过末端负载增加旁路的办法，解决了末端弱电设备单回路供电的问题，同时解决了UPS单机系统UPS主机隔离检修的问题。因此，综合UPS供电系统冗余性大大提高，可靠性和可维护性方面大大提高。
3.综合UPS单机与并机选择
每条地铁线路所有车站、车辆段、停车场、控制中心、数据中心均会设计一套综合UPS系统。因UPS系统可靠性设计与负载重要性息息相关，所以单机与并机选择其实是根据系统对供电可靠行性要求后做出的判断。UPS单机系统，在故障时一般会自动转为旁路供电。但UPS内部严重故障时，自动旁路功能可能会失效。所以UPS单机的可靠性是有限的。若采用UPS1+1并联方式，在正常工作时，两台UPS主机均分负载;在一台UPS主机故障时，另一台UPS主机承担全部系统负载。UPS系统的2台UPS主机互为备份。1+1并机相对与单机而言系统可靠性大大增强。
控制中心UPS负责全线通讯系统、综合监控、OA系统、安防系统等核心设备供电。一旦断电，会导致全线公务电话、有线专用调度电话、无线手持台、无线车载台、AIS系统、SCADA系统、BAS系统、OA系统、安防系统无法使用，严重影响行车安全和运营安全。因此，控制中心UPS重要性远远高于车站综合UPS，建议选用并机系统。
数据中心配置有多个系统的服务器和交换机，负责全线票务数据、能源数据、管理数据、资产和物资数据的存储、查询和分析。在国内外数据中心机房，绝大多数用户会选择1+1并机供电方案。其他各站点综合UPS系统建议选用单机系统。
4.后备蓄电池配置方案分析
蓄电池是UPS系统的重要组成部分，是保证供电系统正常运行的最后一道保证。从目前深圳地铁UPS系统配置情况来看，蓄电池的占整个系统投资40%以上。合理选择蓄电池配置方案，能够有效延长使用寿命，延长更换周期，从而降低运行成本，节约能源。
1)合理配置并联蓄电池组
为了提高蓄电池组供电可靠性，普遍采用多组蓄电池并联方式。
并联蓄电池组在恒压充电状态下：I=I1+I2。而实际工作中，往往两组电池组的电流并不相等。这是因为电池在使用过程中，单节电池的物理结构、电解液密度出现差异，造成各节电池内阻之间存在差异。蓄电池组是由若干个电池串联组成，各节电池的不均衡性积累成电池组的不均衡性。若1组电池内阻偏小，则I1>I2，该组充电电流大，电池组的温度升高，温度高的电池电解液内阻小，使充电电流进一步升高。这种运行方式造成了恶性循环，是蓄电池组并联运行无法克服的'致命缺陷。
因此建议单机系统只配置2套蓄电池组;并机系统，每台主机各配置1套蓄电池组。每套蓄电池组容量按总后备容量的50%来设计即可。
2)合理控制蓄电池容量
综合UPS系统蓄电池容量是根据各类负荷功率和后备时间计算出来的：
从深圳地铁实际使用情况来看，蓄电池配置容量远远大于实际负载容量，一般带载率在10%-15%之间。这是由于设计阶段，各类设备厂家没有认真计算和核定设备功率，造成UPS后备时间8小时以上，存在UPS主机容量和电池容量严重浪费。跟进实践经验推荐，单机UPS的最大负载量一般为UPS容量的50%～60%，并机UPS的最大负载量一般为UPS容量的30%～40%，并合理控制蓄电池容量。
5.配置成熟完善的监控系统
地铁综合UPS分布在沿线各站点，较为分散。所以选用一套完善的监控系统，对全线综合UPS系统进行实时监控和管理，非常必要。主要实现以下功能：
1)当前数据查询。可查询设备的各种当前运行数据和当前告警数据。
2)故障告警通知。
3)机房环境的实时监控，包括温度、湿度、烟雾，门禁，水浸等。
4)方便的报表查询，可提供设备告警报表、运行数据报表和操作记录报表。
6.结束语
随着城市轨道交通的快速发展，弱电系统综合UPS已广泛应用。从使用维护角度出发，综合考虑运营维护风险，从整合方案、供电系统方案、冗余度、蓄电池配置方案、监控系统等方面总结经验，不断完善，才能使弱电系统综合UPS供电方案得到更广泛的认可。
设计方案 篇3
摘 要：针对目前高职院校人才培养模式改革及专业建设的现状与问题，从人才培养方案出发，引入专业群这一概念并明确其内涵，通过对专业群规划与设置下的专业人才培养方案基本框架的思考与设计，提出了一套针对高职教育人才培养目标实现具有普适意义的操作框架，力图解决高职院校在专业建设与人才培养模式改革中迫切需要解决的问题，为推进高职院校的专业建设及教育教学改革提供明确的思路与方案。
关键词：高职教育；人才培养；专业群；专业建设
回顾我国高职教育的办学历程，质量与特色始终是政府主管部门和各院校工作的主旋律，但为什么质量与特色仍是目前高职院校生存和发展面临的紧迫问题呢?笔者认为主要原因是高职教育直到目前仍缺乏一套针对高职教育人才培养目标共同遵守的操作框架和质量标准。它直接的反映即是高职院校的人才培养方案制订及实施的随意性，并带来质量标准考核的不可操作性，更不用谈质量标准的确定。
高职院校人才培养方案的设计与制订直接涉及高职院校内涵建设中最核心的一项工作——专业建设，同时它也是高职院校人才培养模式改革的出发点和落脚点。可以说人才培养方案的设计与制订，既是高职院校所有改革与建设工作的“总纲”，也是专业建设能否取得实效的基础性工作和能否取得事半功倍效果的根本保证。
一、高职人才培养定位及培养目标
人才培养方案的设计与制订首先要解决的是人才培养定位问题。高职院校目前的办学定位是一个争议较大的热门问题，也是目前迫切需要解决的一个基础性问题。笔者认为高等职业教育应是培养适应社会主义市场经济建设需要，德、智、体全面发展，具有较为宽广基础理论及较强实践动手能力的高素质的生产、建设、管理与服务第一线的技术应用型及高技能型人才，这是一种具有明确职业价值取向和职业特征的高等教育。对现有的本科教育的最大区别应在于它明确的职业价值取向和职业特征，与中职教育的最大区别应是它的高等教育属性。因此在高职教育人才培养目标上应该满足以下的要求：(1)满足就业岗位(群)的技术能力(技能)与职业素质作为职业教育的特征体现，应成为培养学生就业谋生的必需； (2)满足合格的高等教育属性应是使学生具备一生职业发展与迁移所必需的相对完整的某一专业技术领域的知识、能力与素质结构；(3)满足合格的高等教育属性应尽可能在人文素质、思维方法及终身学习能力等方面，为学生成就其人生的事业打好一定的基础。
二、高职院校专业设置与规划
由于高职院校办学历史较短，各院校虽有强烈的服务国家经济社会发展的意识，但究竟如何来规划自己院校的专业设置与布局尚存在相当的盲目性和随意性，这就造成目前高职院校的专业设置存在“名称多、设置乱”这一突出问题。笔者认为这固然有由其职业培养特点与就业导向导致的因素，但根本上讲是由高职教育尚处于初始阶段决定的。目前的高职院校专业建设现状既有面向市场灵活性一面，也造成了在培养环节和组织教学以及质量控制上的不确定性和随意性，给专业建设的长期资源积累和品牌打造带来很大的困难，也与市场经济条件下产业技术的综合性与多样性的统一要求不相适应。因此如何积极探索形成既相对稳定又具灵活性的专业设置与布局，以促进专业建设及专业教学管理与质量水平的提高，就成为高职院校专业建设的最重要的基础工作之一。
基于对高职院校专业设置现状、人才培养方案的设计与专业建设发展的思考，笔者引入“专业群”这一概念，提出基于“一个公共技术平台、多个专业方向”的专业群的专业设置框架模式，并认为此模式应成为高职院校专业设置与建设的总体指导原则和专业人才培养方案中课程体系的基本框架模式，即基于专业群规划与设置下，专业人才培养方案应具有“一个公共技术平台下的核心课程群及核心能力培养模块十多个面向岗位(群)专业方向(知识+技能)模块”的课程体系结构。
1．专业群的内涵。专业群是指由若干个专业技术基础相同或紧密相关，表现为具有共同的专业技术基础课程和基本技术能力(技能)要求，并能涵盖某一技术或服务领域的由若干个专业(方向)组成的一个集合。专业群各专业(方向)可以是同一专业大类(或学科体系)中的专业，也可以是不同专业大类(或学科体系)中的专业，能否归为一个专业群主要用是否拥有共同的.专业技术基础课程和基本技术能力(技能)要求来划分。
2．基于专业群设置的特色所在。技术平台相对稳定有利于建设、专业方向开放灵活针对市场需求；专业建设目标清晰、任务易明确、核心专业依托群体易于打造品牌；优质资源高效共享投人产出好、教学管理规范方便易于提高效率。概括起来讲，按专业群划分进行专业设置与布局的意义在于它能够较好地满足高职院校专业设置的特殊要求：既要求专业相对稳定以进行专业建设与积累，又要求专业必须灵活适应市场需求。通过按专业群划分进行专业设置与布局，各院校才能够围绕区域或行业的需求和发展，规划各自的专业{群)布局，明确每个专业群中的核心专业，并针对核心专业着力打造各
专业(群)核心竞争力，以实现学院专业建设的高质量、高效益及可持续发展。
三、高职院校人才培养方案基本框架的设计
1．总体设计原则：本着有利于人才培养目标的实现、有利于提高专业建设质量和有利于提高教学管理效率，体现一个公共技术平台与多个专业方向；本着能反映专业人才培养目标和规格要求、反映专业特色建设要求和反映职业资格证书要求，体现知识、能力和素质的模块化课程；本着课程教学实验教学合一、产学结合落实(校内)实训和校企合作落实校外 (顶岗)实习，构建相对独立的理论和实践教学体系；本着必修选修课相结合有利于学生个性化发展、方案制订的规范化和标准化以有利于教学管理，构建基于弹性学制和学分互换为核心的学分制模式下的培养计划。
2．课程体系结构及课程设置的原则和依据。基于专业群规划与设置下，专业人才培养方案中课程体系结构应有三部分组成：①公共基础课程模块。这一课程模块应使学生尽可能在人文素质、职业素质、思想道德、数理基础、外语交流及学习能力等方面打好一定的基础。②公共技术平台课程模块。该模块应能为各专业方向学生构筑一个基础理论较为宽广、核心技术(能)要求明确，能为学生今后的职业发展与迁移提供良好的知识、能力和素质结构的综合性核心课程及核心技术 (能)实训模块。其中核心技术(能)实训模块的教学应通过产学结合办学模式，采用工学结合的人才培养机制加以实现。③各专业方向课程模块。这是具有明确职业价值取向，以能力本位和就业导向为目标的教育教学内容。它是具有“准订单”性质、灵活开放的课程和实训实习模块。它直接反映高职教育的职业特征。各专业方向课程模块设置应紧密贴合市场与企业需求，依托专业教学指导委员会，根据对应岗位(群)应具备的综合职业能力所需具备的知识和技能要素和要求，构建方向课程模块，并通过校企合作，采用学工结合和顶岗实习方式完成相应方向的技能培训模式。
笔者提出的课程体系框架，在保证高职教育的高等教育属性的前提下，通过各专业方向课程模块为学生的谋生提供其就业(第一次)所需的岗位技能与基本专业知识，能够灵活适应市场(企业)的需求。鉴于其方向的灵活性、开放性和“准订单”特性，凸显了高职教育中职业教育的特征特色，使其更具普遍意义和可操作性，它既为由企业技术与管理专家、行业职业资格认证机构专家组成的教学指导委员会提供了充分发挥主导作用的空间，也为各专业方向教师开展校企产学研合作提供了准确的定位，是使高职院校真正将校企产学研结合落到实处的根本保证。
四、几点说明
在以上形成的专业人才培养方案的基本框架中尚需进一步对课程体系中课程教学内容的安排、实施途径及质量标准要求加以明确，这样才能将高职教育的职业教育特色(特征)固化为制度化的正常的教学形态，达到高职教育人才培养目标的实现。
1．按理论教学与实践教学两条线，构筑各自具有明确的教学目标、任务与评价标准的课程教学内容。①技术平台课程模块中由“理论课程+实训教学”两个环节组成，总体上以理论教学为主，实训教学为辅。理论课程构成该专业群各方向的核心课程群；实训教学构成该专业群各方向学生必需具备的核心技术技能，以在校内实训基地实施为主，并用相应的技术 (能)认证证书来保证教学质量。②各专业方向模块中也由理论课程与实训实习两部分组成，但在方向模块中以实训实习为主，理论教学为辅。基本上在最后一年通过教学进程安排予以实现。
理论教学内容围绕学生就业岗位(群)所需能力的专业基础与职业知识来构筑，以适度、够用为目标来优化；实训实习教学以学生就业岗位(群)所需技能证书的获得及顶岗工作为目标来安排并作为质量考核标准。主要通过校企合作的方式，以企业顶岗实习为主、校内实训基地实训为辅的方式进行。
2．与国家职业资格相衔接，实现职业资格“直通车”。根据国家职业标准应达到的专业和职业资格的认证内容，围绕技术平台课程模块及各专业方向课程模块，考虑理论课程教学及实训教学内容与职业资格证书培训内容的融合。各院校应该根据自身的历史背景、现实环境、基础条件以及资源的可获取程度，在操作层面上通过自己的努力来实现上述目标和任务，并在此过程中形成自己的特色。
五、结束语
笔者引入专业群这一概念并明确其内涵，通过对专业群规划与设置下的专业人才培养方案基本框架的思考与设计，提出了一套针对高职教育人才培养目标实现具有普适意义的操作框架，一方面回答了目前高职教育面临的根本性问题，同时也提出了目前高职院校普遍存在的专业众多、设置随意、资源利用差且不均衡、课程改革与建设缺乏明确思路和目标等诸多突出问题的解决思路，并为下一步专业建设中课程改革与公共教学资源建设、师资队伍建设、实验实训条件建设及教学管理建设等各项建设工作明确了目标、奠定了基础。
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